La metodología CycleRAP se puede utilizar para comprender el nivel de seguridad de la infraestructura ciclista a diferentes niveles, desde el análisis de una sección específica de la instalación (por ejemplo, el carril bici en un túnel) hasta la caracterización de una red más grande. Este estudio fue propuesto para analizar las características de diferentes tipologías de la infraestructura ciclista en el Área Metropolitana de Barcelona, entendiendo cuáles son los «dolores» que se pueden encontrar a lo largo de diferentes partes de la ciudad para sugerir contramedidas priorizadas para mejorar la seguridad. Se evaluó un total de 84,6 km de infraestructura ciclista, divididos en 13 rutas con un total de 5427 secciones.
El área metropolitana de Barcelona, que abarca 635,4 km², alberga a más de 3 millones de personas. La Autoridad del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) integra la gestión de las políticas de movilidad metropolitana y es responsable del Plan Metropolitano de Movilidad Urbana 2019-2024 (PMMU). El área metropolitana de Barcelona cuenta con una extensa red de carriles bici, vías verdes y calles con tráfico calmado. Barcelona tiene como objetivo aumentar la proporción de viajes realizados en bicicleta y expandir aún más su red de infraestructuras ciclistas.
El área metropolitana de Barcelona, que abarca 635,4 km², alberga a más de 3 millones de personas. La Autoridad del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) se encarga de la gestión de las políticas de movilidad metropolitana y es responsable del Plan Metropolitano de Movilidad Urbana 2019-2024 (PMMU). Esta área cuenta con una extensa red de carriles bici, vías verdes y calles con tráfico calmado. Barcelona tiene como objetivo aumentar la proporción de viajes realizados en bicicleta y expandir aún más su red de infraestructuras ciclistas.
Siguiendo la metodología CycleRAP, se implementó automáticamente el Modelo de Tratamiento de Seguridad para analizar posibles mejoras en cada sección de la infraestructura según sus características y particularidades. El modelo incluye 25 tratamientos diferentes, agrupados en 4 categorías:
- Implementación o modificación del tipo de infraestructura
- Mejoras en la infraestructura
- Diseño de intersecciones más seguras para ciclistas
- Carreteras amigables para ciclistas
Del total de secciones (3569) o segmentos de la infraestructura evaluada, solo el 65% (2337) recibió al menos una sugerencia de tratamiento. El siguiente gráfico muestra el número de veces que se sugirió un tratamiento para una sección en este proyecto. Las sugerencias más comunes para el área metropolitana de Barcelona fueron mejorar la delimitación y actualizar las instalaciones existentes a un carril bici en la carretera con una barrera de seguridad.
A pesar de contar con un mayor número de secciones donde se ofrece el tratamiento de «Mejora de la delimitación» como contramedida, la implementación de la contramedida «Actualizar la instalación existente a un carril bici en la carretera con barrera de seguridad» demuestra ser más efectiva para reducir los niveles de riesgo según la metodología CycleRAP.
Ejemplos de mejoras en la infraestructura existente en Barcelona
El Área Metropolitana de Barcelona no solo ha aumentado el número de kilómetros de infraestructura ciclista en los últimos años, sino que también ha mejorado la calidad, y por lo tanto la seguridad, de la red ciclista.
Un carril bici urbano de dos direcciones con acera en un lado y una segregación ligera hacia una carretera adyacente en el otro lado. La velocidad máxima permitida en la carretera es de 30 km/h.
Carril bici urbano de dos direcciones fuera de la carretera, con una ligera segregación hacia la acera y árboles para protegerlo de la carretera. Esta tipología cuenta con una delimitación clara y el color de la superficie ayuda a diferenciar el carril bici.
Delimitación y segregación entre ciclistas y vehículos para reducir riesgos en los cruces.
Fotos de Barcelona Metropolitan Area (AMB)
